Инструктаж по безопасности

1. Что такое параплан честно

Полёт на параплане — приключенческая деятельность с реальным риском. Тяжёлая травма и гибель здесь возможны и случались в мировой практике. Никакое снаряжение, никакой опыт и никакая организация не убирают этот риск полностью — их можно только снизить.

Что мы делаем, чтобы он был минимальным:

• летаем только в подходящих условиях и переносим полёт, если условия не те;
• работаем с пилотами и инструкторами, у которых есть действующие лицензии и реальный налёт, а не только корочка;
• используем сертифицированное снаряжение и следим за сроками переукладки запасных парашютов;
• проводим брифинг перед каждым лётным днём и разбор после;
• держим маленькие группы — от четырёх до восьми пилотов на XC-турах, — чтобы гид реально видел каждого.

2. Погода и почему планы меняются

Полёты зависят от погоды на сто процентов. Мы не гарантируем ни конкретный день, ни количество лётных дней, ни конкретный старт, ни продолжительность полёта. Программа может измениться в любой момент — вплоть до смены локации или отмены дня.

Когда ты узнаешь решение:

• Тандемы и однодневные программы — накануне вечером, до 20:00, и повторно утром, если условия изменились. Мы напишем в любом случае, даже если ничего не поменялось.
• XC-туры — решение по каждому дню принимается на утреннем брифинге, исходя из прогноза и состояния группы.
• Hike & fly — решение принимается дважды: перед выходом на маршрут и на вершине, уже по фактическим условиям.

Погода может испортиться, пока ты уже на старте или даже в воздухе. Это нормальная ситуация в горах: полёт могут перенести за пять минут до вылета, а маршрут — сократить прямо в воздухе.

3. Кто принимает решение о полёте

Окончательное решение о том, состоится полёт или нет, принимает пилот или гид, исходя из безопасности. Это решение не обсуждается и не оспаривается — ни на старте, ни после, ни ссылкой на то, что «вон те полетели».

Основания для отказа могут быть любые: ветер, термичность, видимость, состояние площадки, состояние снаряжения, состояние человека, слишком много людей в воздухе. Пилот не обязан обосновывать решение на месте — он обязан принять его в пользу безопасности.

Для XC-туров действует более сильная норма — она разобрана отдельно в разделе «XC-туры»: в воздухе ты командир воздушного судна, и решения принимаешь ты, а не гид.

4. Указания пилота и персонала

Ты обязан выполнять указания пилота, инструктора и персонала — до, во время и после полёта. Это касается всех: пассажира тандема, пилота на XC-туре и участника hike & fly.

• на старте — как встать, когда бежать, когда остановиться;
• в воздухе — команды по рации, изменение задачи, команда идти на посадку;
• на посадке — как поставить ноги, куда идти после приземления, где не стоять;
• на земле — где можно находиться и где нельзя, как обращаться со снаряжением, куда не выходить на площадке.

Если ты систематически игнорируешь указания, ведёшь себя опасно для себя или для других, летаешь выше своего уровня или мешаешь группе — мы вправе отстранить тебя от полётов на день или снять с тура целиком, без возврата денег. Это крайняя мера, и мы применяли её редко, но она есть.

5. Здоровье и медицинские противопоказания

Полёт даёт нагрузку: разбег, перегрузки в поворотах, перепад высоты и давления, холод, иногда жёсткая посадка на ноги. Это не запрещает летать почти никому, но кое о чём нам нужно знать заранее.

Сообщи нам до бронирования и проконсультируйся с врачом, если у тебя:

• заболевания сердца и сосудов, аритмия, повышенное или пониженное давление;
• эпилепсия, потери сознания, неврологические заболевания;
• нарушения равновесия, хронические заболевания уха, недавний отит;
• травмы и операции на позвоночнике, суставах, недавние переломы;
• остеопороз, привычные вывихи, свежие растяжения;
• астма, диабет;
• беременность;
• панические атаки, выраженная тревожность, клаустрофобия;
• операция под общим наркозом за последние 3 месяца;
• погружения с аквалангом за последние 24 часа.

Ответственность за достоверность того, что ты нам сообщил, лежит на тебе. Если выяснится, что существенное состояние было скрыто, мы вправе отменить полёт без возврата.

6. Алкоголь, вещества и препараты

Никакого алкоголя и веществ, влияющих на реакцию и суждение, за 12 часов до полёта и в течение всего лётного дня. Это касается и вчерашнего вечера: остаточное опьянение и похмелье снижают реакцию, ухудшают переносимость высоты и обезвоживают.

Рецептурные препараты — не запрет, но обязанность предупредить, если они влияют на внимание, реакцию, давление или вестибулярный аппарат.

7. Страховка — обязательна

Страховка обязательна для всех участников XC-туров, hike & fly и курсов. Без подтверждения полиса мы не выпускаем в воздух — это правило без исключений.

Полис должен покрывать:

• парапланеризм явно, по названию. Обычная туристическая страховка чаще всего исключает «экстремальные виды спорта» — такой полис не подходит;
• лечение и госпитализацию — не менее €100 000;
• поиск и спасение, включая вертолётную эвакуацию — в горах это основная статья расходов;
• медицинскую репатриацию на родину;
• действие в стране тура — полис, работающий только в ЕС, не поможет в Грузии, Непале или Колумбии.

Для высокогорных и удалённых программ дополнительно нужны: покрытие по высоте не ниже заявленной в программе и отсутствие исключения по удалённым районам.

Пассажиры тандемных полётов застрахованы по полису, который мы оформляем на полёт. Это не заменяет твою личную медицинскую или туристическую страховку и не покрывает репатриацию — если тебе важно полное покрытие, оформи собственный полис.

8. Кто именно выполняет полёт

Georgia Paragliding (ИП Сергей Михайлюта, Грузия) организует и координирует полёты, обучение и туры. Сами полёты, обучение и сопровождение выполняют независимые профессиональные пилоты и инструкторы, имеющие действующие лицензии и работающие под свою ответственность как командиры воздушных судов.

Мы подбираем их с разумной осмотрительностью, работаем годами с одними и теми же людьми и отвечаем за организацию. Мы не становимся стороной их профессиональных решений в воздухе.

Канатные дороги, водители на подборах, местные гиды, хозяева стартов, авиакомпании и медицинские организации — независимые компании. Они работают на своих условиях.

9. Фото и видео

Мы снимаем полёты, брифинги и жизнь тура. Материалы используем в социальных сетях, на сайте и в презентациях.

Если ты не хочешь, чтобы кадры с тобой публиковались, — скажи до полёта или в любой момент после. Мы уберём их из публикаций без вопросов и объяснений.

Свою камеру на XC-турах и hike & fly можно использовать свободно. В тандеме собственная камера в руках запрещена: уроненный на старте предмет попадает в стропы. Крепление на груди или на шлеме — только по согласованию с пилотом до полёта.

10. Личные вещи

Ответственность за личные вещи — телефоны, камеры, очки, часы, ключи — лежит на тебе. Мы не возмещаем утерянное или повреждённое в полёте, на старте, на посадке и на подборе.

• телефон — только на страховочном шнуре или в закрытом кармане на молнии;
• очки — на резинке; обычные очки на старте слетают;
• всё из открытых карманов вынимается до старта, включая ключи и мелочь;
• серьги, цепочки и шарфы лучше снять.

11. Дети и несовершеннолетние

Тандемные полёты — с 5 лет при весе не менее 25 кг. Ребёнок должен понимать команды пилота и быть готов подняться на старт. Требуется присутствие родителя или законного представителя и его подтверждение согласия.

Если ребёнок испугался на старте и отказался лететь — это нормально, мы не уговариваем и не давим. Полёт переносится или отменяется по правилам отмены.

XC-туры, hike & fly и курсы — с 18 лет. Для участников младше 18 — только по отдельному письменному согласию родителей и по решению инструктора.

12. Тандемный полёт — что нужно знать пассажиру

Ты не управляешь и не обязан ничего уметь. Всё делает пилот. Твоя задача — сделать несколько шагов на старте, сидеть в подвеске и поставить ноги на посадке.

Что надеть. Закрытая спортивная обувь с фиксированной пяткой — кроссовки или лёгкие ботинки; шлёпанцы, сандалии и обувь на каблуке не подходят. Длинные штаны. Куртка или ветровка: наверху на 5–10 °C холоднее, чем внизу. Перчатки с осени по весну. Шлем даём мы.

Вес. От 25 до 110 кг. Вес считается вместе с одеждой и обувью. Дело не в прочности крыла: чем больше суммарный вес, тем быстрее и мощнее разбег и тем более узкий диапазон условий подходит для старта. Если ты близко к верхней границе, нужна нормальная физическая форма, чтобы уверенно пробежать несколько шагов по неровному склону.

Как проходит старт. Пилот пристёгивает тебя, проверяет карабины и подвеску, объясняет команду. По команде «бежим» ты бежишь вперёд по склону и не садишься и не подпрыгиваешь, пока ноги сами не оторвутся от земли. Разбег — от нескольких шагов до нескольких десятков метров по травяному склону, который может быть неровным.

Как проходит посадка. Пилот заранее скажет, когда выбраться из подвески и поставить ноги. До команды — сидишь. На земле сделай несколько шагов вперёд и отойди в сторону, куда покажет пилот.

Если стало плохо или страшно — скажи пилоту сразу. Это нормальная ситуация, и она легко решается: пилот выровняет полёт, уберёт повороты и пойдёт на посадку. Виражи и спирали делаются только по твоей просьбе — если не просил, их не будет.

Если укачивает: смотри на горизонт, а не вниз и не по сторонам, дыши ровно и скажи пилоту — он полетит ровно. Не ешь плотно за час до полёта, но и не лети голодным.

Полёт могут перенести прямо на месте — уже на старте, за пять минут до вылета. Это не каприз: условия в горах меняются быстрее, чем едет машина.

13. XC-туры — для самостоятельных пилотов

Допуск. XC-туры — для самостоятельных лицензированных пилотов со своим снаряжением. Ты должен сам стартовать без ассистента, самостоятельно обрабатывать термики и безопасно садиться на незнакомую площадку. Подробные требования по налёту и опыту — на странице XC-туров.

Что делает гид: разбирает прогноз, выбирает район, ставит задачу на день, проводит брифинг, ведёт по рации и разбирает трек после полёта. Это сопровождение и обучение методом совета — не команда и не разрешение. Слова гида «здесь работает» или «идём на тот хребет» — это информация, а не гарантия того, что лететь безопасно именно тебе, именно сейчас, на твоём крыле и с твоим налётом.

Никто не может заставить тебя взлететь. Если тебе некомфортно — не летишь. Если некомфортно выполнять то, что говорит гид, — не выполняешь. Отказ от полёта — такое же нормальное решение пилота, как и полёт.

При этом гид имеет право тебя остановить: изменить задачу, изменить маршрут, запретить старт или отстранить от полётов на день. Он может запретить — но не может послать.

Задача дня и чужой трек. Задача ставится в двух-трёх вариантах разной сложности, чтобы каждый летел по своему уровню. Гнаться за чужим треком запрещено: то, что сделал пилот с тысячей часов налёта на крыле класса D, не является доказательством, что это выполнимо для тебя.

Обязательное снаряжение:

• крыло, подвеска, запасной парашют, шлем;
• вариометр или GPS с записью трека;
• двухдиапазонная рация, работающая на приём и передачу в диапазонах 144.000 и 433.000 МГц. Рабочая частота выдаётся непосредственно на брифинге перед полётами;
• заряженный телефон и павербанк;
• одежда по погоде и по высоте, перчатки, солнцезащитные очки, крем;
• вода и еда на день.

Запаска. Наличие обязательно. Срок последней переукладки контролирует сам пилот — мы рекомендуем не реже одного раза в 12 месяцев, а перед сезоном насыщенных полётов лучше чаще. Мы можем попросить показать пломбу и дату.

Связь и обязанность сообщить о посадке. После приземления ты обязан сразу выйти на связь: живой, координаты, состояние. Только после этого сворачивайся. Пока ты не вышел на связь, для нас ты в аварийной ситуации.

Ретрив. Подбор с приземления входит в тур: машина заберёт тебя с поля в рабочее время и в пределах обычного района работы. Это логистика и удобство, а не спасательная служба. Точные координаты и понятное описание подъезда ускоряют подбор в разы.

Посадка на незнакомой местности. Оценивай площадку заранее и с запасом высоты. Смотри на: провода и столбы — их видно поздно; животных и людей на поле; уклон и ветер у земли; заборы и оросительные каналы; свежевспаханную или мокрую землю. Не садись на посевы, если есть альтернатива, и не оставляй за собой конфликт с хозяином поля.

Местные правила и запретные зоны. В каждой стране свои воздушные зоны, ограничения и погранрежим. Мы предупреждаем о них на брифинге, но ответственность за нарушение — на пилоте. В Грузии особое внимание к приграничным районам.

Высота и холод. На маршрутных полётах в Грузии рабочая база часто выше 4 000 м, а температура падает примерно на 0,65 °C на каждые 100 м набора. Тёплые перчатки и слои обязательны даже в жаркий день внизу.

14. Hike & Fly — подъём ногами

Оцени свои силы честно. Подъём идёт со снаряжением за спиной — это 10–15 кг сверх обычного веса рюкзака. Нужно быть в состоянии идти в спокойном темпе несколько часов и сохранить силы и концентрацию на полёт. Уставший пилот на незнакомом старте — это основная причина проблем в hike & fly.

Что взять:

• ботинки или трейлраннеры с поддержкой стопы и цепким протектором, разношенные заранее;
• вода — минимум 1,5–2 литра. Почувствовал жажду — ты уже обезвожен;
• солнцезащитные очки, кепка, крем — брать с собой, а не только намазаться внизу;
• тёплый слой и ветрозащита: наверху и в воздухе всегда холоднее, чем на подъёме;
• сменная сухая футболка — лететь в мокром белье холодно и опасно;
• павербанк, налобный фонарь, минимальная аптечка.

Старт с необорудованной площадки. Мы смотрим место заранее по спутниковым снимкам и топокарте, но окончательная оценка делается ногами на месте: уклон, покрытие, что за спиной, что впереди, куда сдувает при неудачном старте. Правило простое: трава, а не осыпь. Если место не читается однозначно — не стартуем оттуда.

Связь на маршруте. Идём группой, на связи по рации, с контрольными точками на подъёме. Если группа растягивается — ждём на согласованной точке, а не на вершине.

Страховка для hike & fly должна дополнительно покрывать поиск и спасение в горах и вертолётную эвакуацию — см. раздел «Страховка». Это не формальность: пеший спуск с травмой в этих местах невозможен.

15. Аварийные ситуации и связь

Дежурный номер на время тура: +995 551 355 000. Это номер для экстренных ситуаций, а не для вопросов по бронированию — по бронированию пиши в WhatsApp или Telegram. Прямой номер гида, который ведёт твою группу, вы получаете на брифинге перед первым лётным днём — он и есть первая точка связи в поле.

Если пропала радиосвязь. Молчание рации — это не команда. Продолжаешь по последней согласованной задаче или идёшь на посадку, если сомневаешься. Договорённость на день о том, что делать при потере связи, обсуждается на утреннем брифинге и действует до её отмены.

Если сел вне плана. Сразу выходи на связь: живой, координаты, состояние. Только после этого сворачивайся. Пока ты не вышел на связь, для нас ты в аварийной ситуации.

Как мы контролируем группу. Онлайн-трекинг работает через сотовую связь. Если сотовой сети нет и пилот не вышел на связь, мы ждём максимум около часа — точный срок зависит от того, при каких условиях прервалась связь, где пилот был в последний раз и что говорит погода. После этого мы сообщаем спасательным службам, и начинается поисковая операция.

Решение о вызове вертолёта принимает один из инструкторов, если считает это необходимым по ситуации и если вертолёт доступен в зоне полётов. В части районов вертолётной эвакуации нет физически — об этом мы говорим на брифинге до начала тура.

Если ты видишь чужую аварию. Не садись рядом, если это опасно для тебя. Зафиксируй координаты, сообщи гиду по рации или в WhatsApp и оставайся на связи. Не начинай эвакуацию в одиночку, если не уверен, что делаешь.

Что делает подбор, а что нет. Ретрив — это машина, которая заберёт тебя с поля. Всё, что связано с поиском, вертолётом, больницей, медицинской эвакуацией и репатриацией, оплачивает твоя страховка.

16. Что ты подписываешь и когда

При бронировании — галочка «прочитал инструктаж по безопасности» рядом с галочкой согласия с условиями бронирования. Подтверждение уходит в текст сообщения, которое ты нам отправляешь, — это письменный след, а не просто клик в браузере.

На брифинге перед полётами — устное подтверждение. Гид проходит по ключевым пунктам вслух и отмечает подтверждение в списке группы.

Перед началом XC-тура или hike & fly — подписывается документ участника: декларация о страховке, подтверждение уровня и снаряжения, принятие рисков, медицинская декларация, контакты для экстренной связи. Документ подписывают все участники до первого полётного дня.

Если ты не готов подписать документ участника — мы не сможем взять тебя на тур, и это честнее выяснить заранее, чем на месте. Депозит в этом случае возвращается по правилам отмены.

17. Документы перед туром — что скачать и что прислать

Как это делается — три шага:

1. Скачай и распечатай. Формат A4, обычная чёрно-белая печать подойдёт.
2. Заполни поля и подпиши. Печатными буквами, ручкой. Поля есть в разделах 1, 3, 4, 5, 6 и 11, подпись — в разделе 13. За участника младше 18 лет документ подписывает родитель или законный представитель.
3. Сфотографируй или отсканируй все страницы и пришли нам вместе с остальными документами из списка ниже.

Что именно прислать:

• заполненный и подписанный документ участника — все страницы, скан или чёткое фото. Размытые снимки, где не читается текст, нам не подойдут;
• фото главной страницы паспорта — того, по которому ты приедешь в страну тура;
• фото лицензии или сертификата пилота — с двух сторон, если данные есть на обороте;
• по желанию — страховой полис. Пришлёшь — посмотрим формулировку и скажем, если увидим в ней дыру. Это дружеская подсказка, а не подтверждение пригодности полиса: ответственность за страховку остаётся на тебе.

Если что-то в документе непонятно или ты не готов подписать какой-то пункт — напиши нам до отправки. Разберём вместе. Подписывать вслепую не нужно, а молча не подписать — худший вариант: мы просто не сможем взять тебя на тур и узнаем об этом в последний момент.

18. Правовая часть

Этот инструктаж — информационный и операционный документ. Он объясняет риски и правила, но не заменяет условия бронирования: Условия бронирования XC-туров и Условия и положения. Если между текстами обнаружится расхождение, применяются условия бронирования — сообщи нам, и мы приведём тексты в соответствие.

Принимая этот инструктаж, ты подтверждаешь, что понимаешь и добровольно принимаешь риски, присущие парапланеризму, включая риски, возникающие из обычной неосторожности при оказании услуг.

Эти правила и любой спор из них регулируются правом Грузии. Место рассмотрения споров — суды Грузии, город Тбилиси.